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科技測測看丨亮出獠牙,打響保衛戰的伊蘭特

科技測測看丨亮出獠牙,打響保衛戰的伊蘭特

【評測】 前幾年,合資A級家轎市場還是德美日韓百家爭鳴的狀態,可這幾年韓系車的聲音有點小了。比如伊蘭特,從2003年剛到國內的名噪一時,到經過悅動、朗動、領動三次換代,我們的老朋友有些內向了。有自身中庸的因素,..

前幾年,合資A級家轎市場還是德美日韓百家爭鳴的狀態,可這幾年韓系車的聲音有點小了。比如伊蘭特,從2003年剛到國內的名噪一時,到經過悅動朗動、領動三次換代,我們的老朋友有些內向了。有自身中庸的因素,也受到了國產車快速發展的影響。要讓手里的蛋糕不變少甚至更多,伊蘭特需要更強的自己。

在領動上市四年半后,國產第七代伊蘭特跟消費者們見面了,這次沒改名就叫伊蘭特。上市首月(去年10月)銷量8556輛,11、12月分別交出了11861輛和19433輛的成績單。打響蛋糕保衛戰的伊蘭特帶來了什么,延續中庸路線還是自有高光之處?

均衡的底子,有亮點的科技體驗

繼第十代索納塔之后,第七代伊蘭特是第二款基于i-GMP平臺打造的產品。除了車身尺寸更大、強度更高的常規戲份外,新平臺還引入了低重心設計。這個提升操控表現、兼顧運動與舒適的好辦法,受到了不少車企的歡迎。可就算炒同一道菜,味道也因人而異,關鍵還是看工程師怎么調。

懸掛能過濾掉橋梁接縫那種小顛簸,駛過減速帶,輕微晃動和發悶的“咚咚”兩聲之后就能回歸常態。彈韌、有些緊繃、懸掛動作利落的特點師承前代,比有些拖泥帶水的卡羅拉多了幾分質感。彎道中有限的側傾與明顯的側向支撐力,能給你嘗試提升入彎速度的信心。伴隨方向盤轉動,車身會安分地跟你意愿走,就像車跟你說“好的主人”,而不是有點炫耀的說“我很運動,你看到了嗎?”。只是手感稍重的方向盤,需要女司機們適應一下。

240TGDi版搭載的1.4T發動機依舊是G4LD,211Nm峰值扭矩跟領動一樣,不過輸出功率提升到了103kW。對不到1.3噸的伊蘭特來說,城市路段輕松應對、120km/h之后再加速還有勁的表現不出意料,反倒是7擋雙離合變速箱讓動力總成更出彩。

起步時有短暫、類似手動擋半聯動的過程,初段加速輕快、柔和還很線性。變速箱換擋速度不慢,雙離合低速頓挫的現象沒出現。每次升擋之后發動機轉速基本保持在1400rpm以上,而發動機峰值扭矩輸出轉速正是1400rpm,80km/h巡航轉速在1600rpm左右。所以城市路段加速超車時,變速箱用不著降擋提升轉速,少了這一步動力響應跟你右腳發力更合拍了。隨叫隨到的動力讓人很有好感,無論舒適還是經濟模式都是這樣。

如果需要更強的動力輸出,小幅、快速的深踩油門后,變速箱會不拖沓的“降一擋”,超車小菜一碟,正常開換擋順暢、動力跟腳是伊蘭特的主旋律。只是地板油或急加速時變速箱會猶豫一下再連降多擋,這時不如直接切換到運動模式。總能心領神會連降多擋的變速箱,跟想激進一點的你更搭。再用上換擋撥片,動手也是駕駛樂趣的一部分。

除了共享平臺外,伊蘭特還拿到了“大哥”索納塔的全套駕駛輔助系統。不僅包含前車出發提醒、車道居中保持等功能,NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助這些也都有。在車機里設置目的地、發起導航并啟動巡航功能后,NSCC和HDA就開始工作了。

遇到前方有限速攝像頭,儀表盤頂部的AUTO會從白色變成綠色。超速不多的話,系統是靠提前松油門讓車滑行來減速,開的太快它會輕踩剎車,不過制動力很柔和,沒影響舒適性,駛出測速區間后系統會自己把速度加回去。大家可以看上面的視頻感受一下。

不僅如此,在區間測速路段它是全段啟動,當道路限速從80km/h變為100km/h時,還能自動調整巡航時速上限。要是想并線還沒開轉向燈,壓線時除了提示音、閃爍的圖標外,儀表上還會彈出對應側的盲區圖像,提示你注意安全。此外,自適應巡航是一鍵啟動的,沒用系統ready、再加set+/-兩步走的傳統方式,操作更便利。

新平臺帶來了更敏捷的操控體驗,初次上手就能跟自己的駕駛風格合拍,第七代伊蘭特能給你不少好感。雖然低重心設計思路放現在不算罕見,但底盤“扎實”的成分多于“運動”,作為家用車它滿足了你的偶爾任性也沒喧賓奪主。而更高級別車型的駕駛輔助系統悉數登場,是它的科技亮點之一。在合資A級車里,提供NSCC或類似功能的它是獨一份,如果經常跑長途的話,1.5L和1.4T的TOP版可以考慮一下。當然,駕駛輔助功能只是為了讓你跑長途更輕松,不是超速的擋箭牌,安全這根弦不能松。

一看就是新時代的產物

車機交互體驗成了近來各家新車的重頭戲,可合資車的動靜卻遠不如國產或新勢力們,不過北京現代是個例外。繼昂希諾純電動等用上智能網聯2.0系統后,換代后的索納塔、伊蘭特進入了3.0時代,這套系統也是本經現代與百度聯手開發的。

中控觸屏畫面清晰、反應不慢,界面設計風格和功能,都與第十代索納塔的車機如出一轍。來自百度的在線語音識別系統,不僅能區分“我想聽小說”和“我想聽恐怖小說”,并分別通過QQ音樂、聽伴播放音樂或有聲書,還能調節空調、座椅加熱等功能,甚至“打開座椅加熱2擋”這種它也聽的懂。習慣了能動嘴盡量不上手的操作方式后,加上開關、前后風擋除霧等該獨立的快捷鍵下面都有,觸控空調就沒那么不方便了。

除了搜索目的地名稱等常規操作外,語音系統還能根據你的需求,在找到符合條件的餐廳等興趣點。通過車機里的“團油”,能掌握周邊加油站的打折信息并發起導航,日常用車能省點錢。而車機賬號不僅能記錄你喜歡聽的電臺或在線音樂,綁定Blue Link手機APP后還能把位置發給車機或啟用藍牙鑰匙功能。用手機就能把車開走,遙控鑰匙可以放家了。

智能網聯等新技術上身的同時,設計師的思路也圍繞數字化展開了。比如,同級不多見的10.25英寸全液晶儀表,多種主題帶來了電動車的既視感。電子擋把上還用一小塊顯示屏,替代了“小亮點”顯示擋位。提供全景影像之余,倒車兩側盲區、后方影像顯示等功能都來了。

相比在智能化上慢慢走的日系對手、還沒將新科技放在入門車上的德系選手,先一步牽手本土科技公司、暗地里使勁后,伊蘭特有了比對手更強的智能網聯體驗。加上最新駕駛輔助系統加持,一眾科技亮點是新車出彩的地方。

雖然技術下放不是新招,但不“擠牙膏”的出現在同時代高低搭配的兩款產品上,在傳統車企里不多見。這么看,伊蘭特能打響蛋糕保衛戰,并在2020年最后三個月里迎來月銷三連漲,有些出人意料可也在情理之中。

首戰告捷不難,難在保持攻勢。從全系6款車的配置情況看,思路有些保守。如果在中配甚至更入門車型上,增加自適應巡航、NSCC等亮點科技配置,同步提升智能網聯車機在全系產品的出鏡率,相信它還能吸引到更多預算不充裕,但渴望嘗試科技體驗的年輕用戶。畢竟,借新技術架構提升產品性價比的玩法已有先例,希望在伊蘭特的改款車型上能看到“師夷長技”的影子。

從單拼性價比、走親民路線,到普及科技體驗、提升綜合產品力,隨著伊蘭特迭代,廠家的產品思路也發生了變化。加上能引來路人目光、有不少看客激烈討論、在路上辨識度較高的外觀設計,可期的未來少不了這些熱度與硬核元素。

車云小結

新平臺、新技術將第七代伊蘭特武裝到了牙齒,無論駕駛還是車內交互體驗,它都是個均衡、有亮點、不平庸的家伙。再看看市場,有為主力車型換三缸機的“蜜汁”對手,也有靠“經典款”和新一代合力沖上銷冠的老手,對另起爐灶、甩開尾巴的伊蘭特來說,這個時機剛剛好。加上智能網聯輻射到各車企的時代,伊蘭特的蛋糕保衛戰充滿懸念但看的見陽光

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